柴油机电喷技术是一项有代表性的汽车核心零部件技术，对汽车柴油机来说，电喷系统扮演着了“心脏”和“大脑”的起到。近十年来汽车柴油机在废气、功率密度、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）方面的突破主要归功于电喷技术的应用于。由于电喷技术的研发必须多项技术的反对，大量数据与经验的累积和巨额资金的投放使其转入技术密集型和资本密集型产品行列。

长期以来，这项汽车核心零部件技术仍然被博世、电装、德尔福等几个国外汽车零部件行业巨头所独占。由于种种原因，中国的柴油机油泵油嘴行业正处于长年内忧外患的状态，主要产品皆是仿造，自律研发能力缺乏，在电喷技术方面，国内行业基本上是正处于空白状态。国外公司对应用于其电喷产品设置的高门槛（还包括可供选择的产品种类容许、价格及用于确保条件等）使得中国的汽车柴油机行业在符合国三废气标准的过程中代价根本性代价。

符合相等于欧Ⅲ的国三废气法规必须汽车柴油机必需应用于电喷技术，这在技术上或许不不存在障碍，因为各种电喷系统在国外早就获得广泛应用于，但国内汽车柴油机企业在考虑到应用于电喷技术时会遇上以下一些问题：第一，仅有共轨系统等少数电喷技术可供选择；第二，大多数现有的柴油机产品今后还要之后生产且无法做到大的改动，自由选择的电喷系统必需适应环境柴油机设计特点；第三，国外企业获取的电喷系统产品价格较高，很多情况下多达了可拒绝接受的水平；第四，国外企业获取的电喷系统必须的修理设施条件较高，且零配件价格昂贵；第五，国内供应燃油品质较好，杂质和水的含量低，无法符合国外企业获取的电控燃油喷气系统的拒绝。根据大量的市场调查，一种能为国内大多数汽车柴油机生产企业拒绝接受的主流柴油机电喷系统产品不应具备以下特点：第一，技术成熟期，具备符合欧Ⅲ废气法规的基本特性；第二，外形尺寸和机械模块与机械式直列泵相近，在现有机型上加装很便捷；第三，生产技术比较非常简单，更容易国产化，从而可实现有竞争力的OEM（完整设备制造商）价格和零配件价格；第四，与机械式直列泵比起要有一定的继承性，无过低的用于和确保条件拒绝；第五，对燃油质量的适应性较好。汪氏威特仍然致力于柴油机电喷技术的自律研发，其自律研发的电控人组泵是在电控单体泵基础上研发而出的，它通过一个高速电磁阀的打开和重开超过对喷油定点和喷油量的掌控，归属于时间掌控式系统，与方位掌控式系统比起，动态反应更加慢。

电控人组泵技术与电控单体泵的主要不同之处在于它不是以单体形式不存在而是以构建形式不存在，数支泵芯单元构建在一个泵箱内，这些泵芯单元实质上就是新的设计的微型单体泵。电控人组泵的机械结构甚至比传统的机械直列泵非常简单，零件数目较少，有望超过较高的可靠性。成都汪氏威特自律研发的电控人组泵有WP1000和WP2000。汪氏威特电控人组泵技术日后发售，之后获得国内汽车柴油机行业的广泛注目和普遍拒绝接受，先后与十多个主要汽车柴油机厂家签订了配试电控人组泵的协议。

2006年1月国家环保部门开始公告第一批国三废气柴油机，威特是*上公告的国内燃油系统供应商。目前，有数玉柴、扬柴、天津雷沃、大柴、锡柴等开始向市场发售配有威特电控人组泵的国三柴油机产品。自2007年以来，威特已向这些厂家交付给了4200套电控人组泵系统。

目前，第一条8万台电控人组泵量产线再一由图纸变成实际产品，SOP（标准作业程序）日期为今年11月。第二条8万台电控人组泵量产线已开始设备订购，明年4月可实现SOP。

到明年年底，汪氏威特将构成近20万套电控人组泵的量产能力。

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